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车辆保养和维修的消费陷阱

来源:至诚名牌导航 时间:2017-03-17

1.车辆过度保养成隐形消费陷阱

近日,针对过度保养这一汽车行业隐形消费热点,北京商报与汽车之家网站联合开展了一项调查,共收到问卷10803份,其中车主样本为9637个。在调查中,77.6%的车主表示遭遇过过度保养。由此可见,过度保养问题在业内已成为普遍现象。

“免费”保养露出猫腻

近年来,随着各大国际豪华汽车品牌抢滩中国市场,售后服务渐成考验品牌的重要参数。特别是日系豪车,在与实力强大的德系对手抢市场时,为了提升竞争力,更是率先打出了服务牌,纷纷发布4年/10万公里免费保修、保养政策。

众所周知,豪车高昂的保养费用是掣肘销售的一大重要因素,日系豪车此举效果明显,推出后吸引了大批顾客上门。不过,北京商报记者调查发现,同样的“免费”,内容却不尽相同。

北京商报记者以消费者身份暗访京城多家日系豪华品牌4S店后发现,除讴歌品牌赠送的免费保养是与过去自费时的5000公里/次一样,其他日系豪车均不约而同地延长了原本其建议客户的保养里程,变成了1万公里。

此外,经调查,北京商报记者还发现,日系豪车在免费保养政策上存在一个相同的问题,就是虽然宣传时喊出的口号是4年/10万公里整车质保及免费保养,但事实上这个“免费”并不涵盖所有项目。不过,为了增加卖车的噱头,4S店的销售人员并不会主动介绍保养中不免费的项目。

商家引导过度保养

家住北京、在外企工作的周先生最近发现一个汽车保养的怪现象。他与国外的一位朋友拥有同一品牌的同一款车,然而国内外的保养周期却不同。国外要求每1万公里保养一次,在国内这个里程则变成了5000公里。该品牌4S店给周先生的解释是:鉴于中国的用车环境,所以适当调整了保养周期。然而,事实真的是这样吗?在我国近6000万车主中,又有多少人遇到过同样现象呢?

专家称,过度保养是指车辆本未到实际保养周期,却被动受外界商业因素影响所进行的保养。在本次调查中,北京商报与汽车之家发现,近八成车主认为曾遭遇过度保养,其中低驾龄车主更容易中招儿。而值得关注的是,在遭遇过度保养的车主中,91.3%的人是在商家提示下发生的,在种种提示手段中,最常用的手段是短信和电话。业界人士认为,汽车过度保养的问题与商家引导存有一定关联。

接到4S店的短信、电话提醒,车辆应该适时保养了;在保养里程快到时,车上的提醒标志亮起;车辆保养时,被提醒某些配件应该更换,否则容易出现隐患……这些情况几乎所有车主都经历过。

的确,北京商报记者采访中发现,4S店这些引导车主保养、换件的方式让不少人反感,但由于车辆安全关系重大,在工作人员各种“可能”“或许”的说辞中,最后多数人仍是按照其建议进行了保养。

那么,为什么如此多的4S店会引导车主进行“过度保养”呢?调查显示,答案是利润。众所周知,4S店的模式是一种整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的汽车经营模式。在这种经营模式中,4S店的主要盈利方式只有整车销售和售后服务。而随着竞争日渐激烈,整车销售的利润不断下降,售后服务已经成多数品牌4S店收入的主要来源。

“我国4S店售后服务的最大争议点在于收费过高,不仅零配件价格和工时费居高不下,车主还经常遇到被经销商要求过度保养的情况。”汽车业内资深专家苏晖说,这是目前国内经销店存在的最大问题。

苏晖告诉记者,在国外成熟的汽车市场,4S店的经营盈利模式是售后服务占经销商总利润的60%,正是意识到了这一点,国内汽车经销商们纷纷开始将竞争的重点由汽车销售向汽车售后服务转移。

频繁保养易伤车

追逐更高的售后利润,经销商们纷纷引导车主对车辆进行过度保养。但很多车主可能还不知道,在其为多花了冤枉钱而心疼之时,被过度保养的爱车也“不舒服”。正如东风日产华盛昌店技术总监刘向龙所说,汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间,保养要有周期性,频繁保养并不会对车辆更好,不仅浪费钱,还有可能引发车辆出现问题。

一汽-大众捷亚泰店技术总监陈刚也表示,过度保养不但对车没有好处,还容易引发很多问题,而一般状况良好的新车,甚至可适当延长保养周期。

保养里程缩短、频繁换件,对于车辆来说不但没必要,而且要避免。可见,并不是多花了钱就能收到更好的效果。“如果担心会被经销商强行进行额外的保养,车主可在保养前问清楚此次保养的具体项目和费用,如果不是必要的保养,车主有权拒绝。”苏晖说。

苏晖提醒车主,如果在消费过程中与经销商发生了纠纷,可以根据双方签订的合同,通过与经销商协商的方式解决问题,在协商无效的情况下,可以向有关行政部门申诉或直接向法院提起诉讼。

2.警惕汽车维修六大陷阱

据权威机构提供的调查数据显示,汽车质量问题已经占据全部消费投诉的半壁江山,其中维修保养方面的投诉开始呈现上升趋势。汽车维修行业主要存在六大陷阱:

陷阱之一,无中生有,夸大故障。有一位车主在发现车况不正常的情况下将车开到汽修厂,该修理厂检查后告知该车传动轴万向接头已坏,必须更换一整套新的万向接头,需要3000元。对此,该车主颇感怀疑,随后请专业老师傅把过脉后却得知,只要换个防尘套问题就可解决,费用总计不过100元左右。

专家提醒,夸大问题,无中生有是维修过程中不少维修店惯用的伎俩。这与医院乱收费有异曲同工之妙。车子和人一样少不了三天两头有个头疼脑热,如果去医治遇人不淑,就有可能被狠狠地宰上一刀。把小问题说成大问题,把没问题说成有问题,这是许多维修店惯用的手段。一句话,还是欺你不懂车。

陷阱之二,虚报价格,狮子大开口。车主王先生的夏利车不小心碰凹了一个小窝,到专营店维修要350元,王先生嫌贵,就开到一家汽车专业修理厂,结果150元就修好了。王先生对此无奈地表示:“假冒伪劣配件泛滥使我们不敢在外边修车,只能去相对放心的4S店,但4S店的价格又贵出一倍多。”

专家提醒,汽车的毛病千差万别,价格弹性很大。目前汽车维修项目和用品繁多,价格相差悬殊。有些物品看上去一样,内在品质完全不同。消费者对此应该保持冷静消费,不要盲目追求高价。

陷阱之三,偷梁换柱,以假替正。杨先生开一辆别克君威出外办事,不小心将前大灯撞坏,他把车送到一家修车厂修理,一天后灯换好了。可是半个月后,君威车开始频频出现问题,先是发动机出故障,后来变速箱也出了问题,之后电子打火系统也坏了。送到专营店一检修,车上许多原装的关键零件都被换掉了。

专家提醒,为了获取不正当利益,一些汽车修理企业在车主不知情的情况下,在修理过程中更换了车辆的某些零配件。曾有一位不肯透露姓名的修理技师透露,换零件也是有“原则”的,刹车、变速箱、发动机等一般是不能动的,一辆车不能动的地方大约只有10%左右。掌握了这一点,一些修理厂便尽情发挥,将旧零件偷换上去,将比较新的零件换下来另派用场。

陷阱之四,专业不过关,维修人员技能差。在某些汽车维修店,大部分维修人员没有经过维修专业培训,凭着边干边学的一点经验,就开始对车进行拆修,对技术性、专业性强的问题能蒙就蒙,结果小毛病演变成大毛病。

专家提醒,目前汽车维修店规模参差不齐,一些街边规模较小、档次较低的摊点尽管没有达到经营条件,仍然盲目上马经营,建议各位车主还是优先选择有保障的正规4S店。

陷阱之五,鱼目混珠,配件以次充好。某车主有一辆价值20多万元的车,因为交通事故车头受到损坏,来到一家汽车维修店修理。店方承诺,所有维修配件均为广本原厂正品部件,车子修理后共花了4万多元,但没开几天就感到轿车有异样噪音。经检查,电瓶、冷凝器、喇叭等10项部件均为副厂产品。

专家提醒,用副厂部件冒充原厂正品、用旧配件冒充新配件等行为在一些小型不正规的汽车修理厂里,早已是公开的秘密。更换汽车刹车片最容易鱼目混珠,特别是欧美进口车原装的刹车片,售价一般都比较高,而国产及东南亚地区出产的制动片价格便宜,有些修车厂便用它们冒充进口货。据了解,副厂配件和正品配件零售差价最高达到10倍。

陷阱之六,“来历不明”产品混迹市场。部分汽车维修店内销售的汽车倒车装置、汽车音响系统均没有中文厂址,店家说是进口产品,并向消费者索要高价,事实上,经营者往往不能提供报关手续。还有换机油,明明是一般的大桶油,却拿个名牌合成油的空桶来给你看,当然也按名牌产品收费。

专家提醒,没有中文标志的产品肯定不能在市场销售。消费者一定要选择获批汽车饰品和配件零售经营资格的商家购买产品。购买产品时,要检查产品有没有合格证。汽车零件可以分为原厂零件、名牌通用零件、杂牌零件、旧的二手原厂零件等几种。其中,二手零件和杂牌零件的价钱最便宜。


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